+7 700 50 50 400
Комплект оборудования для мониторинга транспорта
Из чего состоит система и за что отвечает каждый элемент?
В транспортных проектах всё чаще используется не отдельное устройство, а комплекс оборудования, который работает как единая система. Ниже технический разбор базового комплекта, применяемого в проектах Defenium.
1. Видеорегистратор для транспорта (MDVR)
MDVR - это центральный элемент всей системы.
Функции:
• приём видеопотоков со всех камер;
• запись видео в режиме 24/7 или по событиям;
• хранение архива на встроенных носителях;
• передача данных в облачную платформу;
• удалённый доступ к архиву и онлайн-потокам.
Зачем нужен:
Без MDVR невозможно объединить видео, события и аналитику в одну систему. Это не «камера», а узел управления видеоданными.
• приём видеопотоков со всех камер;
• запись видео в режиме 24/7 или по событиям;
• хранение архива на встроенных носителях;
• передача данных в облачную платформу;
• удалённый доступ к архиву и онлайн-потокам.
Зачем нужен:
Без MDVR невозможно объединить видео, события и аналитику в одну систему. Это не «камера», а узел управления видеоданными.
2. Камеры дорожной обстановки (ADAS-камеры)
Камеры, ориентированные на дорогу, используются для анализа ситуации впереди транспортного средства.
Фиксируемые события:
• опасное сближение;
• выезд за полосу;
• резкое торможение;
• потенциально аварийные сценарии.
Особенность:
Камера не просто записывает видео, а участвует в анализе дорожной сцены и формировании событий для системы.
• опасное сближение;
• выезд за полосу;
• резкое торможение;
• потенциально аварийные сценарии.
Особенность:
Камера не просто записывает видео, а участвует в анализе дорожной сцены и формировании событий для системы.
3. Камера контроля состояния водителя (DMS)
Камера, направленная на водителя, используется для мониторинга его состояния.
Определяемые признаки:
• усталость;
• закрытие глаз;
• отвлечение внимания;
• использование телефона;
• отсутствие ремня безопасности.
Роль в системе:
Позволяет фиксировать человеческий фактор как измеряемый параметр, а не субъективную оценку.
• усталость;
• закрытие глаз;
• отвлечение внимания;
• использование телефона;
• отсутствие ремня безопасности.
Роль в системе:
Позволяет фиксировать человеческий фактор как измеряемый параметр, а не субъективную оценку.
4. Внутренняя обзорная камера
Используется для контроля пространства внутри кабины или салона.
Назначение:
• обзор действий водителя;
• контроль соблюдения регламентов;
• фиксация инцидентов внутри транспорта.
Часто применяется в общественном транспорте и спецтехнике.
• обзор действий водителя;
• контроль соблюдения регламентов;
• фиксация инцидентов внутри транспорта.
Часто применяется в общественном транспорте и спецтехнике.
5. Внешняя обзорная камера
Камера, ориентированная на зону манёвра.
Используется для:
• безопасного движения задним ходом;
• работы в стеснённых условиях;
• контроля слепых зон при манёврах.
Особенно важна для спецтехники и крупногабаритного транспорта.
• безопасного движения задним ходом;
• работы в стеснённых условиях;
• контроля слепых зон при манёврах.
Особенно важна для спецтехники и крупногабаритного транспорта.
6. Камеры пассажиропотока
Камеры, устанавливаемые на входах и выходах транспорта.
Функции:
• подсчёт входящих и выходящих пассажиров;
• формирование данных по загрузке;
• аналитика пассажиропотока по времени и маршрутам.
Применение:
Используются в автобусах, трамваях и других видах общественного транспорта для анализа реальной эксплуатации.
• подсчёт входящих и выходящих пассажиров;
• формирование данных по загрузке;
• аналитика пассажиропотока по времени и маршрутам.
Применение:
Используются в автобусах, трамваях и других видах общественного транспорта для анализа реальной эксплуатации.
7. Дисплей водителя
Устройство отображения информации в кабине.
Выводит:
• изображение с камер;
• активные события и предупреждения;
• системные уведомления.
Позволяет водителю получать информацию в момент движения, а не постфактум.
• изображение с камер;
• активные события и предупреждения;
• системные уведомления.
Позволяет водителю получать информацию в момент движения, а не постфактум.
8. Аудио- и визуальный оповещатель
Отдельный модуль предупреждений.
Используется для:
• звуковых сигналов при рисках;
• визуальных уведомлений;
• повышения реакции водителя на события.
Работает в связке с ADAS и DMS.
• звуковых сигналов при рисках;
• визуальных уведомлений;
• повышения реакции водителя на события.
Работает в связке с ADAS и DMS.
9. Телематика и датчики движения
Дополнительные источники данных.
Фиксируют:
• скорость;
• ускорения и торможения;
• резкие манёвры;
• режимы эксплуатации.
Телематика дополняет видео цифровыми параметрами движения.
• скорость;
• ускорения и торможения;
• резкие манёвры;
• режимы эксплуатации.
Телематика дополняет видео цифровыми параметрами движения.
Как оборудование работает как единая система?
Каждый элемент выполняет свою задачу, но ключевой эффект достигается за счёт интеграции:
• видео + события,
• поведение водителя + дорожная обстановка,
• манёвры + телематика.
Это позволяет анализировать не отдельные инциденты, а повторяемые сценарии эксплуатации.
• видео + события,
• поведение водителя + дорожная обстановка,
• манёвры + телематика.
Это позволяет анализировать не отдельные инциденты, а повторяемые сценарии эксплуатации.
Технический вывод
Комплект оборудования для транспорта это:
• не «набор камер»,
• не отдельный видеорегистратор,
• а система сбора и анализа данных.
Именно техническая связка устройств определяет, сможет ли оператор:
• видеть риски заранее,
• анализировать поведение,
• принимать управленческие решения на основе данных.
• не «набор камер»,
• не отдельный видеорегистратор,
• а система сбора и анализа данных.
Именно техническая связка устройств определяет, сможет ли оператор:
• видеть риски заранее,
• анализировать поведение,
• принимать управленческие решения на основе данных.
Узнать подробно про наши услуги
© 2025 Defenium. Все права защищены.
